Views: 40
Kortetermijnpolitiek, mediapoppen en de dood van innovatie.
Frans Vandenbosch januari 07.06.2025
De kortetermijnvisie
Westerse politieke en economische systemen bezwijken onder het gewicht van het kortetermijndenken, de afhankelijkheid van de media en de marginalisering van technische expertise. Politieke leiders dienen verkiezingskalenders en opiniepeilingen, niet nationale strategie of technische vooruitgang. Bedrijfsleiders, verplicht aan de aandeelhouders en geobsedeerd door kwartaalresultaten, hebben langetermijninnovatie opgeofferd voor financieel gewin. Dit essay onderzoekt hoe de afwezigheid van STEM-opgeleid leiderschap in zowel de politiek als het bedrijfsleven tot systemisch verval heeft geleid. Gebaseerd op academisch onderzoek en reële bedrijfsfaillissementen, contrasteert het dit traject met het technisch gefundeerde bestuur en de economische langetermijnplanning van China en schetst het de gevolgen van de verwaarlozing door het Westen.
Het falen van de westerse politiek
Het falen van de westerse politiek is vooral te wijten aan de uitsluiting van STEM-afgestudeerden en het ontbreken van een langetermijnvisie. Dit onderwerp is gedetailleerd uitgewerkt in onze eerdere analyses: De STEM-sociologische botsing En Het intelligentieniveau van Chinese en westerse politici [1] [2] Westerse politici zitten gevangen in het kortetermijndenken, gedreven door verkiezingscycli, waarbij hun hele carrière afhankelijk is van de volgende stemming. Bovendien zijn het media-afhankelijke figuren: net als acteurs en andere beroemdheden zijn ze afhankelijk van publiciteit om relevant te blijven.
Het falen van de westerse economie
Het structurele falen van de westerse economie ligt niet alleen in haar obsessie met winst op de korte termijn, maar ook in de uitsluiting van technische expertise bij strategische besluitvorming. Het leiderschap in de meeste grote bedrijven wordt gedomineerd door personen die zijn opgeleid in financiën, recht of managementadvies, terwijl ingenieurs (de echte aanjagers van technologische innovatie) systematisch aan de zijlijn staan. Deze vervorming verhoogt het rendement op investeringen (ROI), de aandelenkoers en de kwartaalprestaties boven technologische diepgang, veerkracht of duurzaamheid.
De wetenschappelijke literatuur ondersteunt deze analyse krachtig. Bedrijven onder leiding van STEM-opgeleide leidinggevenden presteren consequent beter op het gebied van innovatie-output, R&D-efficiëntie en waardecreatie op de lange termijn. [3] [4] [5] Westerse bedrijven hebben innovatie echter steeds meer ondergeschikt gemaakt aan de financialisering; een trend die voor het eerst werd bekritiseerd door Lazonick en O’Sullivan, die aantoonden hoe het primaat van de aandeelhouders de industriële capaciteit erodeerde door middel van terugkopen en bonussen van managers.[6] Mariana Mazzucato liet verder zien hoe de verschuiving van missiegedreven investeringen in technologische capaciteit de westerse productie uitholde.[7]
China heeft de tegenovergestelde aanpak gekozen. Bij de toptechnologie- en infrastructuurbedrijven leiden ingenieurs vaak de organisatie en krijgen staatsgerichte strategische doelen voor de lange termijn voorrang op speculatieve aandeelhoudersrendementen. Onderzoek van de Tsinghua Universiteit bevestigt dat door ingenieurs geleide ondernemingen in de Chinese productiesector aanzienlijk adaptiever en innovatiever zijn dan hun westerse tegenhangers.[8] Dezelfde bevindingen komen naar voren uit onderzoeken van bedrijven als Huawei, BYD en CATL – waar het leiderschap voortkomt uit een technische achtergrond en de afstemming van het beleid duurzame investeringen gedurende tientallen jaren garandeert.[9] [10]
Voorbeelden uit het leerboek
Drie schoolvoorbeelden tonen de omvang van deze economische en bestuurlijke malaise aan:
De eerste is Boeing. De opeenvolging van mislukkingen van Boeing, waaronder de CST-100 Starliner, de 737 MAX 8 en meerdere veiligheidsincidenten, benadrukt een systemisch probleem: op winst gerichte besluitvorming die de technische integriteit ondermijnt. Ooit de gouden standaard van de Amerikaanse lucht- en ruimtevaarttechniek, veranderde het traject van Boeing dramatisch na de fusie met McDonnell Douglas in 1997. De macht verschoof van ingenieurs naar accountants. De resulterende cultuur plaatste ROI en aandeelhouderstevredenheid boven vliegveiligheid en productintegriteit. De tragedies van de 737 MAX, de aanhoudende vertragingen van de CST-100 Starliner en terugkerende veiligheidsstoringen zijn directe gevolgen van het feit dat techniek wordt overstemd door kostenbesparende eisen.[11] [12] [13]
Ten tweede Algemeen Elektrisch. Gedurende een groot deel van de twintigste eeuw stond GE voorop in de Amerikaanse innovatie. Dat veranderde met de opkomst van de financialisering onder CEO Jack Welch. Het bedrijf richtte zich steeds meer op aandeelhoudersrendementen, waarbij kapitaal naar GE Capital werd verplaatst en weg van de technische basis. Tegen het einde van de jaren 2010 was de ooit dominante positie van GE op het gebied van turbines, gezondheidszorg en verlichting ingestort. Het werd in 2018 geschrapt uit de Dow Jones Industrial Average. [14] [15]
Het derde geval is MAGNA Internationaal, mijn eigen voormalige werkgever, waar ik de achteruitgang zelf heb meegemaakt. MAGNA werd lange tijd bewonderd vanwege zijn gedecentraliseerde structuur en door techniek geleide filosofie onder Frank Stronach. In de loop van de tijd is echter ook MAGNA bezweken onder de druk van Noord-Amerikaanse aandeelhouders. Belangrijke technische divisies werden uitbesteed of ingekrompen, en de lean management-frameworks gaven prioriteit aan marges boven innovatie. Vergelijkende studies van mondiale toeleveringsketens in de automobielsector laten een duidelijke afname zien in het vermogen van westerse bedrijven om de transitie naar elektrische aandrijvingen, digitale architectuur en intelligente mobiliteit te beheren, terreinen waarop Chinese leveranciers als BYD en CATL grote vooruitgang hebben geboekt dankzij hun technisch geleide langetermijnstrategieën. [16] [17]
In alle drie de gevallen hebben de reguliere zakenmedia het probleem verergerd. De berichtgeving in het financiële nieuws richt zich obsessief op kwartaalwinsten, aandelenkoersen en marktranglijsten, maatstaven van onmiddellijke perceptie, en niet van structurele capaciteiten. Het publiek wordt gevoed met constante gegevens over waardering en groei, terwijl het grotendeels onwetend wordt gehouden over de technische levensvatbaarheid van een bedrijf op de lange termijn. Wanneer de media optreden als cheerleaders voor financiers en niet voor critici van de drift van het bestuur wordt het verval van bedrijven geen gebrek aan competentie, maar het standaardresultaat van het systeem.
De teloorgang van de westerse macht is niet toevallig
Het verval wordt veroorzaakt door haar eigen weigering om ingenieurs naar waarde te schatten. Door voorrang te geven aan de aantrekkingskracht van de media boven verdienste, en ROI boven veerkracht, hebben de westerse elites de politiek en de industrie ontdaan van de vaardigheden die nodig zijn om op de lange termijn te kunnen overleven. De gevolgen zijn zichtbaar: politieke stagnatie, ineenstorting van het bedrijfsleven, technologische vertraging. Boeing, GE en MAGNA zijn geen geïsoleerde mislukkingen; het zijn symptomen van een cultuur die uiterlijkheden beloont en inhoud straft. De opkomst van China is daarentegen gebouwd op technische expertise, strategisch geduld en door de staat geleide innovatie. Waar het Westen ingenieurs als technici ziet, ziet China ze als leiders. De les is duidelijk: geen enkele beschaving kan standhouden als zij de geesten marginaliseert die haar infrastructuur opbouwen, haar industrie aandrijven en haar toekomst innoveren. Het keren van de achteruitgang vereist een radicale herwaardering van expertise, tijdshorizon en het doel van leiderschap zelf. Zonder dat ligt er nog meer puin in het verschiet.
Tbedankt voor het lezen! We horen graag uw mening. Deel uw opmerkingen hieronder en neem deel aan het gesprek met onze community!
Dit artikel in het Engels: Van visie naar ondergang
Eindnoten
[1] Frans Vandenbosch 方腾波 De STEM-sociologie-clash 09.05.2025 https://yellowlion.org/the-stem-sociology-clash/
[2] Frans Vandenbosch 方腾波 Het intelligentieniveau van Chinese en westerse politici, 29.06.2022
https://yellowlion.org/a-comparative-study-on-the-level-of-intelligence-of-chinese-and-western-politicians/
[3] Li, J., & Chen, W. "Leiderschapsachtergronden en innovatie: bewijs van Chinese productiebedrijven." Tijdschrift voor technologieoverdracht, 2019.
[4] Zhang, Y., & Liu, M. "STEM-leiderschap en bedrijfsinnovatie in China: bewijs van aangesloten bedrijven bij de Tsinghua Universiteit." Managementwetenschappen, 2020.
[5] Jones, C. I. "De last van kennis en de 'dood van de Renaissance-man': wordt innovatie steeds moeilijker?" Het overzicht van economische studies, 2009.
[6] Lazonick, W., & O'Sullivan, M. "Maximaliseren van de aandeelhouderswaarde: een nieuwe ideologie voor corporate governance." Economie en Maatschappij, 2000.
[7] Mazzucato, M. De ondernemende staat. Anthem-pers, 2013.
[8] Liu, H., & Tang, Z. "Technisch management en innovatie in Chinese bedrijven." Wetenschap en openbaar beleid, 2018
[9] Wu, X., & Wang, L. "Corporate governance en innovatieprestaties: bewijs uit China." China Economisch Tijdschrift, 2017.
[10] Lin, C., & Wang, M. "Beleidsafstemming en technisch leiderschap in Chinese hightechbedrijven." Aziatisch zakendoen en management, 2021
[11] Gelles, D., & Kitroeff, N. "Boeing's 737 Max-crisis: de onderliggende oorzaken." De New York Times, 2019..
[12] David, R., & Thomas, J. "Veiligheid versus winst: de technische cultuur van Boeing staat onder druk." Beoordeling lucht- en ruimtevaarttechniek, 2021.
[13] Miller, C. "De rampen met de Boeing 737 Max: tekortkomingen in techniek, management en regelgeving." Tijdschrift voor luchttransportbeheer, 2020.
[14] Hiltzik, M. "Hoe General Electric de weg kwijtraakte." Los Angeles Times, 2017.
[15] Carter, D. "Financialisering en achteruitgang van Amerikaanse industriële reuzen: het geval van GE." Bedrijfsgeschiedenisoverzicht, 2019.
[16] Johnson, P., & Smith, R. "Technisch leiderschap en invloed van aandeelhouders: het verval van MAGNA International." International Journal of Automotive Technology en Management, 2018.
[17] Zhang, F., & Hu, D. "Overgang naar nieuwe autotechnologieën: een vergelijkende studie van westerse en Chinese toeleveringsketens." Transportonderzoek deel A, 2022.
