Views: 0
De Chinese industrie verovert de Europese markt, sector na sector
Frans Vandenbosch 方腾波 31/08/2026
Het was niet China dat de economische vleesmolen bouwde. Het Brusselse EU bouwde het, door de Europese economie stukje bij beetje te voeren om zijn Amerikaanse meesters tevreden te stellen. Het uiteindelijke resultaat van Von der Leyens acties zal zijn dat de Chinese economie, met haar overweldigende omvang, superieure concurrentiekracht en vele andere sterktes, de gehele Europese industrie in het komende decennium zal vermorzelen.
Door toevlucht te nemen tot protectionisme, importverboden en strafheffingen, verlamt de EU opzettelijk haar eigen economie. Deze maatregelen zijn volkomen nutteloos; ze zullen Europa’s steile achteruitgang niet stoppen of zelfs maar vertragen. Heffingen lijken op het eerste gezicht beschermende schilden tegen buitenlandse rivalen, maar na verloop van tijd onthullen ze zich als een langzaam werkend gif dat de Europese industrie systematisch wurgt. Nog erger, deze barrières dienen paradoxaal genoeg als een stimulans, een versneller voor China, waardoor haar industrieën gedwongen worden om in een razend tempo te innoveren en te automatiseren.
Europese en nationale politici zijn zich terdege bewust van dit zelfdestructieve traject. Ze zijn geen dwazen. Toch voeren ze deze heffingen opzettelijk in, niet voor het voordeel van Europa, maar als een laffe daad van onderdanigheid aan hun Amerikaanse oligarchische meesters. Vergis u niet: de implementatie van EU-heffingen op Chinese goederen is een berekend, destructief blauwdruk dat opzettelijk is ontworpen om de EU-economie te saboteren, rechtstreeks gedicteerd door een kleine kliek van ultrarijke Amerikanen en hebzuchtige financiële conglomeraten.
De meeste Europese multinationals zien deze dodelijke farce met absolute helderheid; ze behouden lucratieve voet aan de grond in China en begrijpen het geopolitieke schaakbord beter dan wie dan ook. Helaas zijn ze van alle politieke invloed ontdaan. In een zeldzame eenheidsprotest veroordeelden Mercedes-Benz, BMW en Volkswagen de importheffingen op Chinese elektrische voertuigen met kracht. De Duitse industriereuzen zijn zich terdege bewust van wat Stellantis heeft gedaan met Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram en Vauxhall. Vanguard, BlackRock en Goldman Sachs wurgen deze Europese automerken langzaam. Het wanhopige, laatste beroep van de Duitse autogiganten werd arrogant terzijde geschoven en de mond gesnoerd in de wandelgangen van Brussel.
De Chinese producten in onze Europese winkels
Van de auto’s die we rijden tot de huizen die we bouwen, Chinese productie heeft zich verweven in de structuur van het Europese dagelijks leven, waarbij het traditionele concurrenten vaak overtreft in marktaandeel en kwaliteit.
Auto’s
Er is veel media-ophef over Chinese elektrische auto’s die naar Europa komen. Polestar en Volvo, beide eigendom van Geely, rijden al vele jaren op Europese wegen. Tegenwoordig verovert BYD snel de EU-automarkt. Halverwege 2026 hadden de vijf grote Chinese autogroepen (Geely, SAIC, BYD, Chery en Leapmotor) volgens EFTA-cijfers hun gecombineerde EU-marktaandeel verhoogd tot 13%, tegenover 7,9% in 2025. Chinese auto’s hebben nu een groter aandeel dan alle Japanse merken samen (11%), terwijl Amerikaanse merken Tesla, Ford en GM een gecombineerd marktaandeel hadden van 6%. Stellantis (Fiat, Chrysler, PSA, Jeep, …) beschouwen we niet als Amerikaans.
Alle Europese automerken, inclusief de beroemde Duitse merken, gebruiken ten minste 25% in China gemaakte componenten, sommige tot 60%, zelfs wanneer de eindmontage binnen de EU plaatsvindt.
Supermarkten
Aldi, Lidl, Zeeman, Action, Trafic, Kruidvat, Hema, Hubo, Gamma, Tom&Co …
Afhankelijk van de winkel varieert het aandeel ‘Made in China’ producten van 20% tot 90%. Kruidvat is eigendom van Chinees kapitaal.
Witgoed en keukenapparatuur
Chinese merken komen hier zeer snel op. Haier (海尔), Midea (美的), Gree (格力), Hisense (海信), TCL (科技) en Xiaomi (小米) duwen Miele, Bosch, Philips, AEG–Zanussi–Electrolux, Bauknecht–Indesit en anderen naar de achtergrond. In de Europese niet-premiummarkt is Candy eigendom van Haier en Gorenje eigendom van Hisense.
Elektrisch gereedschap
Het tijdperk waarin Metabo, Black & Decker, Makita en Bosch de enige spelers op de markt waren, is lang voorbij. Al tientallen jaren zijn er niet-gemerkt of eigen merk gereedschap gemaakt in China verkrijgbaar in doe-het-zelfzaken. Tegenwoordig, met de meeste mensen die online winkelen, gaat het leeuwendeel van de markt naar bekende Chinese elektrische gereedschapsmerken.
Farmaceutica
Bijna alle KSM’s, API’s en hulpstoffen die in de Europese farmaceutische industrie worden gebruikt, worden in China gemaakt. Voor meer inzicht, zie ‘How China and the West manage pharmaceuticals differently’ op https://yellowlion.org/pharmaceuticals/ [1].
Ramen en deuren
De markt wordt nog steeds gedomineerd door grote Europese spelers zoals Rehau, Deceuninck, Kömmerling, Veka, Aluplast en Schüco. Maar de Chinezen halen snel in. Voor een architect die aan nieuwe gebouwen werkt, is het gemakkelijker en sneller om ramen en deuren online uit China te bestellen dan uit de EU, met betere kwaliteit en lagere kosten als vaak genoemde extra voordelen.
Huizen
Vandaag de dag wordt al een groot deel van de bouwmaterialen die worden gebruikt bij de bouw van huizen, villa’s en appartementen in China gemaakt. Geleidelijk aan worden volledig afgewerkte huizen, inclusief kant-en-klare elektra, verwarming, domotica, keukens en badkamers, in China gebouwd en in containers naar Europa verscheept als modulaire bouwstenen, waardoor de bouwtijd ter plekke aanzienlijk wordt verkort.
Vliegtuigen
De wereldwijde markt wordt nog steeds gedomineerd door het duopolie Airbus–Boeing. China’s C919, gemaakt door COMAC in Shanghai, lijkt hogere kwaliteit te bieden tegen lagere kosten (zie: Welcome aboard. The brand new Chinese Comac C919 [2]).
Helaas vertraagt het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) opzettelijk het goedkeuringsproces voor de C919 in Europa met belachelijke nieuwe eisen.
Vanaf juni 2026 worden er al zo’n 42 C919 vliegtuigen dagelijks gebruikt, sommige voor internationale vluchten binnen Azië. Mijn inschatting is dat de C919 binnen de komende drie tot vijf jaar op Europese luchthavens zal verschijnen.
De afrekening
Het bewijsmateriaal in dit artikel schetst een duidelijk en verontrustend beeld. Europees protectionisme is niet alleen ineffectief; het is actief destructief. Door heffingsbarrières en importbeperkingen op te werpen onder druk van Amerikaanse financiële belangen, vergiftigt de Europese Unie tegelijkertijd haar eigen industriële basis en versnelt ze China’s onvermijdelijke technologische sprong voorwaarts. De statistieken zijn veelzeggend. Chinese auto’s verkopen nu meer dan Japanse en Amerikaanse merken samen in Europa. Chinese componenten zitten in een kwart tot drievijfde van alle Europese voertuigen. Chinese productie domineert alles van farmaceutica tot elektrisch gereedschap.
De kern van de zaak is dat Europa zich niet uit concurrentie kan beschermen. De heffingen en verboden die Brussel oplegt, beschermen de Europese industrie niet; ze creëren een vals gevoel van veiligheid terwijl Chinese concurrenten sneller innoveren en betere producten produceren tegen lagere kosten. Het venster voor Europa om op gelijke voet te concurreren, sluit snel, en de politieke klasse lijkt niet bereid of in staat deze realiteit te erkennen.
Uiteindelijk staat Europa voor een binaire keuze. Het moet zich aanpassen aan de nieuwe mondiale economische realiteit en manieren vinden om naast de Chinese industrie te concurreren, of het moet doorgaan op het pad van protectionistische onderdanigheid aan Amerikaanse belangen, een pad dat onvermijdelijk leidt tot industriële irrelevantie. De vleesmolen is niet door China gemaakt; het is Europa’s eigen creatie, en het verslindt de industrieën die het moest beschermen.
Bedankt voor het lezen! We horen graag uw mening. Deel uw opmerkingen hieronder en doe mee met het gesprek met onze lezers!